Mientras continúa la construcción de la barda ferroviaria de Ferromex en el corredor paralelo a las vías del tren, el Municipio y el Gobierno del Estado mantienen diferencias técnicas en el proyecto hidráulico de la ampliación de la Ruta Fiscal, específicamente en el tramo del estadio 123 hacia el puente internacional número 2.
En la conferencia matutina de este martes, el alcalde confirmó que el análisis continúa. “En eso andan todavía el Secretario de Infraestructura, Miguel Algara y nuestro Director de Obras Públicas, Gibran González”, dijo, al asegurar que se trata de un intercambio técnico y no de un conflicto. “Es un intercambio de opiniones… realmente no es nada grave. Todos estamos en el mismo canal”, añadió.
El pasado 12 de febrero el propio edil reconoció que existe “algo de desacuerdo en el tema del proyecto hidráulico”, al señalar que “ellos piensan una cosa y nosotros pensamos otra referente a ese tema”, y sostuvo entonces que “la obra no se va a arrancar hasta que estemos todos al 100%”.
El tramo en cuestión concentra un canal pluvial que corre entre las vías férreas y los cuerpos de rodamiento, utilizado para desfogar el agua que se acumula en temporada de lluvias en el estadio 123, misma que se conduce hacia el puente 1850 y posteriormente al Arroyo Sur.
En ese mismo corredor, desde septiembre, fue autorizado el proyecto del muro ferroviario. Los estudios hidrológicos correspondientes no fueron difundidos públicamente antes del inicio de los trabajos. El 4 de diciembre el alcalde afirmó que el estudio pluvial ya había sido mostrado a habitantes del sector, aunque no se hizo público de manera abierta.
Ahora, al proyecto del confinamiento ferroviario se suma la ampliación de la Ruta Fiscal, cuyo componente hidráulico aún no logra consenso técnico entre Municipio y Estado.
El alcalde reiteró que el proyecto deberá quedar “al ciento un porciento por ambas partes” antes de su definición final.
