La reducción del límite de ingresos para acceder al estímulo fiscal por el pago de casetas podría incrementar la presión económica sobre empresas transportistas de Piedras Negras, una región fronteriza con movimiento de carga hacia Estados Unidos y el interior del país.
La Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) solicitó a la Secretaría de Hacienda y Crédito Público, así como a las cámaras de Diputados y Senadores, revisar la modificación contemplada en la iniciativa de Ley de Ingresos de la Federación para 2027.
La propuesta plantea reducir de 300 a 250 millones de pesos el umbral de ingresos para acceder al beneficio, que permite acreditar hasta el 50 por ciento del gasto en autopistas de cuota. Además, las empresas que superen el nuevo límite perderían por completo el estímulo fiscal.
El organismo advirtió que rebasar esa cantidad de ingresos no significa necesariamente contar con mayores márgenes de ganancia, debido a los gastos que implica la operación de las unidades, entre ellos combustible, peajes, mantenimiento, seguros, financiamiento y salarios.
En Piedras Negras, la delegación local de CANACAR, encabezada por Juan Francisco Moreno Mondragón como delegado y Blanca Villanueva como subdelegada, da seguimiento al tema ante las posibles repercusiones para las empresas que operan en la región.
La cámara propuso conservar el límite actual de 300 millones de pesos o establecer un mecanismo proporcional que permita acreditar los gastos en casetas hasta el monto establecido, sin perder todo el beneficio por superar el umbral de ingresos.
El presidente nacional de CANACAR, Augusto Ramos Melo, sostuvo que la petición no busca privilegios para el sector, sino condiciones fiscales que consideren los costos reales de operación del autotransporte de carga.
El organismo señaló que ha participado en mesas de trabajo y presentado alternativas ante legisladores y autoridades hacendarias, aunque afirmó que las propuestas todavía no se han traducido en decisiones.
CANACAR estimó que una eventual detención de unidades por la inviabilidad económica de mantenerlas en circulación podría generar afectaciones de alrededor de siete mil millones de pesos diarios. El cálculo considera los costos de operación, diésel, salarios y peajes de cerca de 500 mil unidades que circulan diariamente.
A estas presiones se suman los gastos de seguridad relacionados con el robo de vehículos de carga y los tiempos necesarios para recuperar las unidades.
La modificación forma parte de la propuesta fiscal para 2027, por lo que CANACAR pidió revisar sus alcances antes de que se definan las condiciones del estímulo para el próximo ejercicio fiscal.
